按照计划，京沪高铁土建一标的重点工程——西黄左线空间钢架若到1月30日前吊装不能结束，只好春运期间停工40天，这样势必影响全线的进度。
所以，为加快进度，自去年12月25日开始吊装以来，施工人员克服夜间天气寒冷、施工人员行动不便和光线不足情况下钢梁的精准定位等困难，工区经理贾建平始终坚守在一线，技术人员跟班作业，明确岗位分工，不断优化施工方法，在原龙门吊吊装的基础上，新增一台500吨履带吊车，使吊装从一个要点内的一片提高到六片，同时，也增加了保险系数，赢得了北京铁路局配合单位的肯定和赞扬。
面对北京铁路局批准的施工时间多为凌晨1点到2点间，且只有七十分钟的现状，该公司对吊装施工方案经过反复研究评审，并逐级报请上级部门审批，确保万无一失。
西黄左线空间刚架钢梁吊装的圆满完成，为后续工序施工创造了条件，也意味着此工程的最大难点已突破，京沪高铁土建一标一工区又一重大危险源顺利“销号”。显示了二公司桥梁施工技术水平日益成熟。
京沪高铁公司董事长蔡庆华发来贺电：“二公司创造了京沪高铁施工的一个奇迹！”十七局集团京沪指奖励该公司京沪一工区8万元。
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西黄左线空间钢架为京沪高铁土建一标的重点工程，也为全线的控制性工程。该工程跨越运输繁忙的京九铁路下行线及京沪Ⅰ-Ⅳ线五条铁路干线，设计架设高3米、长35米多、重50多吨的钢横梁45片，安全风险高，施工难度大，备受铁道部、京沪公司和集团京沪指各级领导关注。
